鼓式制动器的增势作用和随动作用大大减轻了司机制动时的劳动强度，不过这种结构也会使制动蹄压制动鼓过紧而造成制动过快丽难以控制和产生噪音，而使车轮抱死甚至损坏机件。若制动系设增力装置则得以使司机易于驾驶也更安全。

        在汽车历史上，机械助力制动器很早以前就已试用。罗尔斯一罗伊斯等两个厂家生产的车型就是从变速箱取力来助力制动。由于这一结构十分复杂，经常磨损及其他问题，没有再使用。

        液力助力是一个切实可行的方法，由雪铁龙首次应用。现在在少数汽车上仍能见到。1919年，利兰公司的托马斯提出了用发动机真空度助力制动的建议，使之向实际应用迈出了一天步。大多数汽车采厨的是真空助力制动器，本文只讨论这一类型制动器的故障排除。

        助力制动装置具有极大的可靠性，其主要故障仅是踏板阻力过大，或相反情况下制动踏板赶于敏感即制动过快或回位慢、不同时回位等问题。下面是排除这些故障的一般程序。

l、工作原理

助力制动器的基本原理如图1所示就是利用发动机真空度和大气压力进行制动。大部分助力制动器是在隔层与制动总泵闻设有气密室，气密室内有橡胶膜片和一个控制阀该，阀与制动踏板连杆连动。进气歧管在膜片上产生真空。

图1  真空助力器韵结构和原理

        当司机踏下制动踏板， 空气阀打开，大气通过滤清器进入隔层的膜片一侧，产生大气压并畸前推动总泵连杆，把液压传送到制动钳车轮的制动分泵。

        原理简单但许多微妙的技术问题却要求认真解决控制阀和反应过程，这些装置都是要求很高的机件，必须具有活动平滑、增力迅速并使司机能很快感知并正确操纵。

2、快速梗查

        如要幢查助力系统的功能，司机可用几种方法迅速得知。关键是查看助力装置是否能施力副总泵。其程序如下：

        ①、关闭发动机、踏几次制动踏板，以消除残存酌真空度。

        ②、用中等力踏制动踏板，起动发动机。

        ③、如助力器工作，踏板会轻轻落下，真空助力作用良好。

        如果没有得到上述结果，在进气歧管上接一真空表，检查发动机灶否达到正常的真空度。凸轮轴磨损、重叠角过大或性能差的发动机则没有足够的真空度带动助力器。

        如有足够的真空度，制动踏板不能如上述动作，助力器可能需大修或更换。

        汽车已通过基础测试，但助力系统好象仍有毛病，就要作真空密封状况的测试。

        ①、发动机中速运转，放开油门， 切断点火，使其其有真空度。

        ②、待90秒后使用制动器，增力器内的真空度至少应能使用2次加力制动。

        ③、如果从踏板感觉其真空度够用2次或蔓多，则密封良好，助力器多半也是好的。

        ④ 如90秒后无增力，则真空密封不嵌。此时首先检查连接进气歧管的软管与增力器之间的检验闻。方法是把检验阔从封密圈内拉出来，用口吹气，从一端可吹过，从另一端则不能。检验阀漏一点气也要更换，密封圈也要保证无损坏。

        ⑤ 如检验闽良好， 则助力器须修理或更换。

3、渗漏检查

        即使管路、接头、制动钳或分泵等部位无渗漏痕迹， 有时总泵储油罐中的制动液也要消耗，并可能由此引起总泵主活塞二次密封故障而使发动机真空度不能抵达助力器。此时应拉出真空软管， 看其是否有制动液流出。

        现在谈几个特别的故障和可能的原因。踏板硬或无增力， 就象在试车或上述检验中出现的情况罪样。这不比管路折断、破损、卷边、压端或真空软管堵塞引起的故障更难查找，只须从头查起就是了。然后再看看检验阔是否堵塞。这些都正常，故障可能出在里面，可能由于空气阈粘着，也可能膜片或活塞密封处漏。

4、制动蹄片及其他

        不可忽视一个质量低下、擦伤、污染、蘑损的制动蹄片引起故障的可能性。排除这些故障简单而艾经济，而若为此而报废或更换助力器则过于浪费。

        如果制动猛烈，致使司机不敢使用，而翩动盘或制动鼓的翎动状况良好，毛病可能出在助力器内部。大多数是因为真空闽粘着、弹簧折断、反弹膜片漏气。

        回位弹簧折断、密封处过紧、控制闽失簸，致使制动踏板回位慢、制动释放雎。

千万注意一个安垒事项；无论何时，如果拆下助力器，必须对推杆、连接杆按技术规范作准确校正，过长则制动器阻滞，太短则制动效果不良。

本文来源于网络，如有侵权请您告知，我们立即删除。