液压鼓式制动器基本由车轮分泵、制动鼓、制动蹄机构三部分组成。那么本文就先主要介绍下液压鼓式制动器的车轮分泵检修和制动鼓的检修，以后再介绍液压鼓式制动器的制动蹄机构的检修，希望对各位有所帮助。

一、分泵检修

        分泵拆检时先卸下车轮及制动鼓，再拆下制动蹄，在制动管接头处拆开液压软管(前轮)，然后拧松分泵紧固螺钉；对于后轮则松开锥形螺母后再卸分泵紧固件。不得向旁侧弯曲制动管，以免安装时难以对正管口中心。取下分泵防尘套，再从液压缸中推出活塞、皮碗和弹簧等。单向式分泵要用压缩空气推出活塞。拆卸、修理、组装分泵时须将橡胶零件远离油类与油脂、用肥皂和水洗手，用变性酒精清洗全部零件。在重新组装前用制动液浸润零件。有些分泵活塞是铸铁制造并用润滑剂浸润。因而不能冲洗、只能擦净。洗净的泵体要对着光亮检查缸面，若有严重擦伤、凹痕或腐蚀须报废，局部轻微擦伤，凹痕等用细砂布清除，或用很细的砂轮珩磨。珩磨或用细砂布清理后、用抹布沾酒精擦净缸面，并用酒精冲洗吹干，再用干净酒精冲洗，再吹干。注意：吹干用的压缩空气应是干燥、不带油的。如果不是这样，则在最后的酒精冲洗后，可采用在空气中自然干燥的办法。如果缸面是特制辊轧镜面，则不要用砂轮珩磨。缸体检查时，其经过修理的加工面不得有伤痕或凹痕。在缸体的中小部位若有轻微凹痕，只要不是安碗滑动部位，那还是允许的。否则缸体只得报废。

        用不通过塞规或片规检查分泵活塞与缸壁的间隙，25mm缸径的间隙不得超过0.13mm，大于25mm缸径的间隙应小于0.18mm。活塞不得有腐蚀划痕或暗斑。用制动液涂抹缸壁、新皮碗和活塞。然后组装，要确保皮碗开口一侧面向缸内，若使用皮碗涨圈，则须到位。皮碗开始进入缸中时切勿受损，不能用力迫使皮碗越过分泵中间通液孔．防尘套末端环槽需嵌住，以约束缸内活塞，必要时可使用分泵夹。在底板上装好分泵、接通制动管后再安装制动蹄与鼓，晟好给制动器排气。

在更换或调整摩擦片时，总是要拆卸和清洗分泵。在这种情况下．有的分泵会使活塞压入缸内过深，由于两皮碗之间的缸壁有腐蚀、锈斑、脏质等，活塞过量内移会使皮碗在不光的缸面上滑动而被划伤，造成渗漏，困而换摩擦片时务必卸下分泵、拆开清洗检修后进行组装。

二、制动鼓的检修

检修时，先冲洗鼓上的灰尘，如沾有油脂、用洗涤溶剂清除后吹干。用清洁抹布浸酒精擦净鼓的制动面，再用于燥抹布擦净。重复进行直至无斑痕为止。检查制动鼓的划痕、裂纹、热龟裂、锥形及非圆柱形磨损情况(图1)。划痕、锥形及非圆柱形磨损不太严重或有热龟裂可车削清除。破裂的制动鼓切勿试图焊接，必须报废。用特制千分卡绕鼓内径按45°方位测量鼓的内径偏差，以确定失圆度。通过专用机床的车削或磨削，可消除大于0.25mm的失园及大于0.13mm的锥度。鼓内径尺寸超过标准1.52mm应予报废(此标准不适用于载货车或按具体车型而定)。

如果制动鼓不加车削，仍能使用，则须用细金刚砂纸打磨，消除光滑表面，以免和新制动蹄配合时发生滑移，将制动鼓直径和标准尺寸对比，如果经车削后直径尺寸超过0.76mm或更多，则必须采用较厚的摩擦片，但厚度要适当，使它接触制动鼓时不造成过量的磨削现象。前轮的一对制动鼓直径偏差不得大于0.25mm，直径相同为最好，后轮的一对制动鼓直径必须相同，修整割动鼓要尽可能少切除金属，不得超过标准直径52mm以上。

制动鼓可以车削修整(用力大)或用磨削修整(用高速砂轮在旋转的制动鼓上磨削)。车削修整如刀具锐利、切削轻微、进刀缓慢，则修整表面质量优良。其抑制尖叫声及防震动的功能比管材更好些。车削或磨削鼓时，均必须在制动鼓上安装减振箍，以免出现振纹达不到要求的光洁度。修整完后用刷子和热肥皂水刷洗鼓的加工面，用热水冲洗并立即干燥，再用浸渍酒精的干净抹布擦净。

制动蹄装有金属摩擦片时，制动鼓珩磨精度必须达到0.5μ，并装用耐热的蹄片回位弹簧。

以上介绍的是液压鼓式制动器的车轮检修和制动鼓检修，希望这篇文章对各位有所帮助，下篇文章我们会为大家介绍液压鼓式制动器制动蹄机构的检修。

本文来源于网络，如有侵权请您告知，我们立即删除。