块式制动器是目前国内外桥、门式起重机机构的主流制动器。从安全，可靠的角度出发，其制动力矩产生于制动主弹簧的张力。因此，制动主弹簧的预压缩行程一旦确定，司机无法在机构工作过程中随机改变其制动力矩。而起重机机构在整个工作过程中，工作载荷是变化颇大的。显然，制动力矩与工作载荷，运行速度的不相匹配，造成起重机机体激烈振动，吊物摆动或制动距离过长等弊端。其直接结果就是起重机司机为避免运行时产生激烈的制动冲击往往不顾有关安全规定。将运行机构制动器调松，而依靠“打反车”利用电机反拖制动来实现减速停车，从而造成了起重机部件的过量损坏及事故隐患。例如西南某厂曾有一台30t桥式起重机误人断电检修区段，无法靠“打反车”制动。以致冲击20多米，将一台正在架修的桥式起重机撞坏。直接损失达数万元。

    据笔者参加省、市劳动安全部门对在役桥式起重机进行的检测，以及在桥式起重机安全检测员，司机安全培训班授课过程中进行的调查都证实了许多中、小型企业的桥式起重机均存在制动距离过长的现象，因此，这并非是可以通过行政命令，安全规则彻底解决的问题，问题的关键在于进一步改善现行制动器的制动性能。使司机有可能根据工作载荷的变化，随机地调整制动力矩，达到制动可靠，平稳的目的。

    近年来，国内外起重机行业相继开发了多种性能优良的可调制动力矩的制动器，但多为点盘式制动器，能够改善现役起重机制动性能的可调式制动器尚未见到报道。基于这种状况，笔者设计，试制了以现行标准电力液压推杆制动器为基础部件的电力液压制动器，以求解决这个问题。

    电力液压推杆制动器是现行起重机设计规范(GB38ll-83)推荐使用的标准制动器。但其电力液压推动器目前仅作为制动器的松闸动力，其作用原理是：制动器断电时，制动器靠制动主弹簧的拉力F₁经过杠杆系的放大，将制动瓦压在制动轮上，实现制动功能，当机构主电机通电的同时，电力液压推动器的空心轴电动机也通电旋转，高速旋转的叶轮(8)将油缸(6)内的液压油压人压力油腔(10)，产生推力F₂迫使活塞(9)上升，在克服弹簧拉力F₁后，通过杠杆系将制动瓦推离制动轮起到松闸作用，当电机(2)断电时，活塞在重力与弹簧力F₁的共同作用下下滑，压力腔中的油液重新进入油缸(6)制动器便恢复上闸状态。