液压制动系内如有空气，将会大大降低制动效能， 所以必须在系统内清除空气。空气进入液压系统是由于主缸(总泵)液面过低、局部制动装置断开、轮缸和主缸的皮碗渗漏以及制动液过热而产生气泡等等原因，此时踩制动踏板就会感到有弹性或松软。在检修作业中对液压系统进行放气时，可先跺制动踏板将新鲜制动液泵入液压系统， 迫使空气由轮缸放气阀排出。放气作业可由手工操作， 也可使用压力箱。

1．手工放气

     清理各轮缸的放气螺钉， 用作放气的软管一端连按在距主缸最远的艳缸放气螺钉上，另一端浸入装有部分制动液的透明大口玻璃瓶。清理主缸储液室盖及其周围后即加拄制动液近该室顶面。旋松轮缸放气螺钉四分之三圈，然后慢蹂制动踏板到底以迫使空气和制动液流出轮缸， 再缓慢放松制动踏板。如此重复操作(储液室始终保持加满制动液)， 直至没有气泡的新鲜制动液流入瓶中为止， 并立即拧紧放气螺钉。接着再以相同方式对各轮缸进行放气。也可在踩下制动踏板而未放松之前就关闭放气螺钉，然后快速放松踏板， 接着再踩下并重新旋开放气螺钉，踏板踩到底、在放松之前再一次拧紧放气螺钉。重复这样做， 直至流入瓶中的制动液清洁、透明、无气泡时为止。切记流入瓶中的制动液必须废弃而不再使用。

2．压力救气

      压力放气比手工放气较快，只需一人操作。有的压力箱用膜片将制动液与压缩空气分隔，而图1所示压力箱则未用膜片，但按规定使用清洁、干燥，无油的压缩空气。操作时先在压力箱内加注制动液达到规定的液面高度(最低液面须保持整箱的三分之一)， 然后以137．3～206 kPa的压缩空气充入箱内，此时须避免摇动压力箱以防形成气泡。用特制的软管连接压力箱与装满制动液的主缸储液室，打开软管阀门使液压传至主缸， 再按照手工放气程序对轮缸放气， 直至流出的制动液清洁无气泡时为止， 并继续对其它车轮轮缸同样放气。最后将主缸储液室多余的制动液用虹吸管吸出， 使其液面降至距顶部10mm.

3．两个串联和并联轮缸的救气

      每个车轮装两个轮缸时有串联A或并联B两种形式。各个轮缸均有放气螺钉。串联时首先对最靠近主缸的轮缸放气,在并联结构中，则对最靠近路面的轮缸先放气。为了清除所有空气， 两个轮缸可能需要数次放气。

4．真空助力制动系的放气

      其轮缸放气作业与上述方式相同， 酲剐但在于助力器或主缸有放气螺钉时须先放气。真空助力器放气时，在松开制动踏板前须先关紧助力器的放气螺钉。

5．双瞥路、串联式双腔主缸的放气

      如果主缸有两个盖子但只有一个储液室(即两个液室相通)，则压力箱与一个储液室盖上的孔连接，将另一盖的孔堵塞(即无通气孔)。如果两个储液室是分隔独立前，压力箱先与向主活塞供液的储液室连接， 并对其控制的轮缸进行放气， 然后再连接浮动活塞储液室并放气。

6．波动液压可帮助放气

      如清除轮缸内空气有困难时，可试用波动液压放气。连接压力箱使液压作用于主缸， 松开轮缸放气螺钉，再由另一人快速踩下 静1动踏板并缓慢放松， 几秒钟后再重复上述操作， 直至排尽空气。在踏板到终点时快速拧紧放气螺钉。

7．盘式制动系的放气

      前轮为盘式，后轮为鼓式的制动系均装装有节压阔(Meterlng valve)，此阀在后轮制动旅压上升而不足以克服制动蹄回位弹簧拉力之前处于关闭状态， 以延缓前轮液压上升速度，防止盘式制动器因间隙小而先被抱死 当液压超过规定值对节压阔开启使前后轮均得到液压，这可保证制动平衡并减少前轮就动器在低液压时的负荷。在对盘式制动器进行放气作业时，为防止液压降低至规定值以下面导致节压阀关闭，不能排尽气泡，所以应用工具使阀门处于开启状态。放气时，用塑胶锤轻敲制动钳使其液压缸壁上的气泡被挤出。有些安装结构需卸下压差报警灯开关接头和滑阎，以防开关损坏。

8．冲洗液压制动系

      在更换蹄片时冲冼液压系统是一好作法。踩动制动踏板以压出制动液直至轮缸流出新鲜透明制动液为止。若污染严重，可先用变性酒精冲洗，若有机油、煤油等污染，必须同时更换液压系内的全部橡胶零件。