在汽车修理和保养作业中，均需对车轮制动器的制动蹄蹄片间隙进行合理的调整。该间隙调整得好坏，将直接影响汽车的制动效能及车辆行驶安全。

        在调整气压制动系的非平衡式车轮制动器制动蹄蹄片间隙时，通常会遇到以下几种情况：1、两制动蹄与制动凸轮接触面的端面磨损量不同，2、两制动蹄的摩擦衬片磨损量不同，一般情况下是紧蹄的摩擦衬片磨损量大，松蹄的摩擦衬片磨损量小；3、新换制动摩擦衬片厚薄相差过大；4、制动凸轮轴支架换修等。造成车轮制动器内的两制动蹄片在工作时不能同时与制动鼓接触，即出现一边的制动蹄片与制动鼓之间的间隙大，另一边则间隙小的现象，从而引起制动效能下降、跑偏或制动失灵故障，直接危及人民生命财产的安全。

        对于上述现象，以往书籍上介绍的均是采用“松开前轮制动凸轮支架上的三个同定螺栓或者松开后制动凸轮轴支架上的二个固定螺栓，用榔头敲击或用撬捧撬动凸轮轴，使之向间隙大的一侧移动，使两制动蹄摩擦片间隙趋于一致，然后将支架固定螺桂旋紧”的方法，这种方法操作起来既费时又麻烦，并且调整后的两制动蹄片与鼓之间的间隙只能达到相近，还是不能保证制动时两制动蹄蹄片与制动鼓同时接触。

        那么，有没有更好的办法使制动鼓与制动蹄片之间的间隙达到最佳且实现上述的要求呢?我们在修车实践中总结了一种既简便、省时且效果又好的操作方法。具体的操作过程如下：

        当某一车轮制动器中制动蹄片与制动鼓间的间隙出现一边大、一边小时，先用千斤顶顶起该车轮蹄并松开制动凸轮轴支架上的固定螺桂，再松开制动支承销(也称偏心轴)的固定螺母，转动两个制动蹄支承销，使制动蹄支承销上的记号在相对位置靠拢(对无记号的应使制动蹄支承销转到偏心量最小位置)，然后扳动调整臂调整蜗杆，使制动蹄片压紧到制动鼓上。由于两制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙不一致，必然使其中一制动蹄片先压到制动鼓上，先与制动鼓接触的制动蹄片给制动鼓一作用力，同时制动鼓对制动蹄片有一反作用力，这个反作用力传给制动凸轮，使制动凸轮一边受力一边不受力，因为此时凸轮轴支架的固定螺拴已松开，不能提供支承反力，故凸轮轴、凸轮轴支架在这个反作用力的作用下向制动蹄片间隙大的一侧移动，直到另一个制动蹄片也与制动鼓压紧，直至凸轮轴凸轮两边的受力相等时为止，此时再转动两制动蹄支承销，先消除下端间隙并退回少许，松开调整臂调整蜗杆，然后边转动制动鼓边调整任一制动蹄支承销，使制动鼓与制动摩擦片略有碰擦，再拧紧调整臂调整蜗杆，直至调到当调整臂的调整蜗杆拧紧后再退回l～2格时，制动鼓与制动摩擦片应无碰擦有或稍有碰擦，此时这一片的制动蹄与制动鼓之间的间隙就调好了，采用同样的方法调好另一制动蹄片与制动鼓之间的间隙。然后松开调整臂蜗杆1~2格，转动制动鼓，在制动鼓不失圆的条件下，制动鼓与制动蹄片之间应无碰擦声或有轻微且均匀的碰擦声，最后，重新拧紧调整臂调整蜗杆，这时紧固凸轮轴支架螺栓，制动蹄支承销螺母，再将调整蜗杆退回3~4格，至此调整工作全部结束。

        这种调整方法是利用制动鼓给制动蹄的反作用力去移动凸轮轴支絮，省去了人为移动。人为移动时，移动量不易掌握，当需了解移动量的大小时，就要进行反复测量，这就是车轮制动器调整时既麻烦又费时的主要原因。以上介绍的车轮制动器调整法还集制动蹄片间隙全面调整于一身，大大减少了调整工时，保证了制动器良好的制动性能，实为一种简便、省时且效果好的调整方法。

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