制动器类别 |
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公 司：河南省科兴制动器有限公司 地 址：河南省新乡市长恼工业区 电 话：0373-8737488 13569876918 传 真：0373-8736392 联系人：徐宁 邮 编：453423 邮 件：[email protected] 网 址：http://www.kxzdq.com |
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| 第 1 楼 留言作者：辽宁沈阳 留言时间：2011-6-22 | ||
| 怎样拆卸单作用油缸活塞？ | ||
| 回复：拆卸单作用油缸活塞可选用以下两种方法：① 利用压缩空气将活塞从油缸内压出。压缩空气应从油缸的进油口压入(一般用打气简即可)，同时堵住其它输油孔口，防止压缩空气泄漏；② 当密封圈严重损坏，用压缩空气难以拆卸时，可将油缸口朝下，在木头上将活塞磕出。 | ||
| 第 2 楼 留言作者：河北保定 留言时间：2011-6-22 | ||
| 怎样调整制动器的制动间隙？ | ||
| 回复：制动器有自动增力式、非平衡式、平衡式三种，其制动间隙的调整方法是： ① 自动增力式制动间隙的调整：先支起要调整的车轮，然后取下制动器底板下部调整孔的橡胶塞，将螺丝刀伸入调整孑L，向下拨动调整齿轮的轮齿，使制动端张开，同时用手旋转车轮至不能转动为止。然后再将调整齿轮向上拨回2～3个轮齿，使车轮能自由转动即可。最后装复橡胶塞。②非平衡式和平衡式制动器制动间隙的调整：先支起要调整的车轮，然后拧松制动蹄支承销紧固螺母和制动底板背面偏心轮的紧固螺母，转动两个支承销，将上面的记号调到相互靠近位置。转动偏心轮．使制动蹄贴紧制动鼓，再慢慢旋松该偏心轮，至车轮可以自由转动，用厚薄规检查制动蹄与制动鼓上、下部间隙，使之符合各车型要求。一般上端间隙为0.2～0.4mm。 | ||
| 第 3 楼 留言作者：北京 留言时间：2011-6-20 | ||
| 如何排除制动系中的空气？ | ||
| 回复：排除制动系的空气，应首先保证油罐中有充足的刹车油，不足时及时添加．以防进气。排除空气的顺序是：右后轮、左后轮、右前轮、左前轮。具体步骤是：①取下橡胶护罩；②在放气螺钉上装一根合适的胶管，以保证连接处不漏油．并把管子的下端浸没在盛有刹车油的玻璃杯中；③松开放气螺钉0.5～0.7圈；④迅速而有力地踏动踏板2～3次，使其升高，然后慢慢往下踩，并在行程终了时稍停片刻。如此重复数次，直到胶管里流出的刹车油中没有气泡为止。⑤在踏下踏板时，旋紧放气螺钉，取下胶管．装上橡胶护罩；⑥依次放掉分泵空气后，向油罐加满制动液，旋紧加液口盖。 | ||
| 第 4 楼 留言作者：上海 留言时间：2011-6-18 | ||
| 轿车安装制动油管时,为什么不能太靠近排气管？ | ||
| 回复：因为制动油管距排气管太近会受热，使油管内的制动油液汽化，产生大量气泡。气泡容易压缩，当踏下制动踏板时会使制动分泵活塞推力大减，制动失效。所以，在安装制动油管时，与排气管的距离要大于200 mm，或在它们之间加上隔热材料。 | ||
| 第 5 楼 留言作者：碧海蓝天 留言时间：2011-6-18 | ||
| 怎样判断液压制动失灵？ | ||
| 回复：判断液压制动失灵可以通过以下四种方法进行判断：①连续踩制动踏板，若踏板能逐渐升起，再继续往下踩时感到有弹性，则说明制动系内有空气，应排除空气。②若连续踩制动踏板，踏板升高，但继续往下踏，有踏板下沉之感，这表明管道、接头处或总泵、分泵有漏油现象．应查明原因。③若踏板高度适当，向下踩时无弹性和下沉之感，但制动效果差，则为制动鼓与制动摩擦片有缺陷，如摩擦片沾有油污，铆钉外露致使制动力减弱，制动鼓失圆，总泵通气孔及补偿孔堵塞等。④若踩制动踏板不起作用，但连踩几下踏板升高，没有弹性感觉，则说明踏板自由行程与制动间隙过大，必须检查和调整。 | ||
| 第 6 楼 留言作者：陕西西安网友 留言时间：2011-6-10 | ||
| 制动失效了，不管用是怎么回事啊？麻烦给看下啊！ | ||
| 回复：产生制动失效的原因可能是：①制动液严重不足或根本没有。②制动主缸皮碗踏翻或损坏。③制动油管破裂或接头严重漏油。④ 机械连接部位有脱开之处。 检测方法：①连续踩下制动踏板，踏板不升高，同时感到无阻力，应检查制动主缸是否缺油，如果缺油，应加制动液，否则应检查制动油管和接头是否漏油。如漏油，应予以修理或更换。②如无漏油，应检查各机械连接部位有无脱开。如有脱开，应重新连接好。③若经上述检查均未发现故障，应将制动主缸拆下检修，检查皮碗及活塞的状况。如皮碗踏翻，应复位，必要时加以修理或更换。 | ||
| 第 7 楼 留言作者：山东济南网友 留言时间：2011-6-10 | ||
| 制动拖滞是什么原因造成的？ | ||
| 回复：首先感谢您光临我们公司网站，下面为您解答制动拖滞的原因和检测方法： 故障原因：①制动踏板没有自由行程，踏板回位弹簧过软或折断、脱落。②制动主缸皮碗发胀，活塞回位弹簧无力，致使皮碗堵住平衡孔而不能回油。⑧摩擦片与制动鼓间隙过小。④制动蹄回位弹簧过软或折断、脱落。⑤轮缸皮碗发胀或活塞移动不灵活。⑥油管堵塞，制动液太脏或粘度过大，而使回油不畅。 检测方法：①汽车行驶一段路程后，用手摸各车轮制动鼓，若各制动鼓均发热，说明故障发生在制动主缸；若个别车轮发热，则故障在该车轮。②若全车制动拖滞，应检查制动踏板有无自由行程。如有自由行程，可将主缸贮液罐盖打开，踩下制动踏板并慢慢抬起，看其回油情况，若不回油，说明自由行程过小或回油孔堵塞；如果回油缓慢，则是皮碗、皮圈发胀或回位弹簧无力，应拆下主缸予以检查。同时也要检查制动踏板是否回到原位。如果没有回到原位，说明踏板回位弹簧过软、折断或脱落。③如果故障出在个别车轮制动器，应先拧松轮缸放气螺钉，若制动液急速喷出、制动蹄回位，则为油管堵塞致使轮缸内油液不能回流，这时应疏通油管，如果制动蹄仍不回位，则应调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。④经上述的检查后仍无明显效果时，应拆下制动鼓，检查轮缸活塞皮碗及活塞回位弹簧的状态，进行必要的修复或更换。 | ||
| 第 8 楼 留言作者：江苏无锡网友 留言时间：2011-6-8 | ||
| 盘式制动器比鼓式制动器有哪些优点？ | ||
| 回复：盘式制动器比鼓式制动器的优点有以下几点： 1、热稳定性能好： 由于盘式制动器无自增力作用，因此与有自增力的鼓式制动器相比，其制动效能因数随摩擦系数的变化曲线较为平坦。所以当汽车强制动或连续制动使摩擦材料生热而导致摩擦系数有所下降时，其制动效能变化很小。另外，鼓式制动器受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与制动蹄中部接触，从而降低了制动效能。盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小。而径向热膨胀根本与制动性能无关，故不会降低制动效能。 2、水稳定性较好 由于盘式制动器中制动块对制动盘的单位压力较高，易于将水挤出，因而在车轮涉水后，制动效能变化较小，且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用，出水后只需一二次制动，性能即可恢复。而鼓式制动器需经历几次甚至十几次后性能方可恢复。 3、简化自动调节装置 盘式制动器中的制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使制动器间隙自动调节装置的设计可以简化。 4、便于维修保养 由于盘式制动零件独立在外，而且在输出相同力矩的情况下，盘式制动器的尺寸和质量一般小于鼓式制动器，所以更换制动衬片、维修保养较容易。 5、制造成本高 由于设计及结构原因，盘式制动器制造成本较高于鼓式制动器。 可以去我们网站看看www.kxzdq.com | ||
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