制动器是起重机械的重要安全装置，它的设置、控制和调试的正确与否至关重要，如有不当，便会造成设备事故和人员伤亡事故。如2008年5月江苏省南通市某船厂新装1台32t龙门式起重机，投入使用后不久，便发生一起船体分段坠落事故，原因是控制制动器的接触器因铁芯极面附着油污而延时释放，导致制动器未能及时闭闸而发生重大安全事故，造成了巨大的经济损失。

    根据《起重机机械安全技术监察规程》TSG Q0002- 2008第六十七条规定：“起重机动力驱动的起升机构和运行机构应当设置制动器，人力驱动的起升机构应当设置制动器或者停止器。吊运熔融金属或发生事故后可能造成重大危险或者损失的起重机的起升机构，其每套驱动系统必须设置2套独立的工作制动器”。笔者以为，所谓两套独立的工作制动器， 不仅仅是单只制动器能够独立制动额定载荷，更重要的是在电气上也应保证独立控制：即一套制动控制系统失效， 另一套控制系统也能够立即动作支持住额定载荷，这才能真正实现制动双保险。

1、通用起重机制动器设置：

    对于通用起重机起升机构制动器的设置虽没有特殊要求，但目前常用的单接触器控制方式有一定的安全隐患，如果日常维保不到位，造成此接触器粘连无法正常打开，此时重物将失去支持自由下滑，尤其是大型起重机，一旦发生事故，后果不堪设想。起重机尽管设有较多安全装置，但最终都归属于制动保护，所以起重机制动系统可靠与否将直接影响其使用安全性。由此设想可将制动系统主电路用两只接触器串连进行控制(见图1)， 此时指令信号同时控制接触器K1和K2。这样即可提高制动系统的可靠性， 防止因接触主触头不释放故障而发生事故，而且实现容易，成本也很低廉，但其安全性却大大增加。

图1  两只串连接触器控制

2、吊运熔融金属起重机制动器的设置

    通常设计制造单位对有关标准的理解仅局限于起升机构的每套驱动系统必须设置2套工作制动器，而忽视了2套制动器的合理控制和正确调试。如图2所示电路， 当制动器接触器发生故障，主触头不能释放时，此时控制电路虽已断开失电，但2套制动器仍受同1套接触器控制， 同时处于通电松闸状态， 会造成严重的坠落事故(接触器常见故障： 机械可动部位卡阻，触头弹簧反力压力过小，触头熔焊、铁芯极面附着油污或尘埃，铁芯剩磁较大等)， 就失去了2套制动器设置的实际意义。而且，2套制动器合用1只接触器并不利于制动器制动力矩的调整。往往使用单位仅靠维保人员的个人经验调试，会出现其中1只制动器过松或过紧或2只制动器同时过紧现象。不利于分别测试2个制动器的制动效果。

图2  两套制动器的设置错误

    由此笔者设想，在制动器主电路上将2套制动器各用一只接触器进行控制，2只接触器的指令信号为同一个(见图3)。

图3  一只接触器控制两套制动器方案

    此时。如因一套制动系统故障时， 另一套仍能起到保护作用， 达到了2套制动器的设置目的(两只接触器K1，K2在同一时间内发生故障的机率极小， 暂不另作考虑)。采用此电路， 便于分别测试2个制动器的制动力矩， 即都能单独支持住起重机吊起的额定载荷， 测试时， 可将一只接触器K1或K2 人为吸合，此时一套制动器松闸， 看另一套制动器是否能支持住额定载荷， 以此类推调试另一个制动器， 调试步骤大大简化， 更重要的是安全性提高。